Registro Federal, Volume 89 Edição 184 (Segunda-feira, setembro) 23, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 184 (Segunda-feira, setembro) 23, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 77457 - 77467 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 21652 ] ============================================================================= Regras propostas Registo Federal __________________________________________________________________ Esta seção do REGISTO FEDERAL contém avisos ao público sobre a emissão proposta de regras e regulamentos. O objetivo destes avisos é dar às pessoas interessadas a oportunidade de participar da elaboração da regra antes da adoção das regras finais.
Registo Federal / Vol. 89 Não. 184 / Segunda-feira, Setembro 23, 2024 / Regras propostas DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE. Administração Federal da Aviação.
[Documento Não. FAA- 2024 - 2142; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00033 - A] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Piper Aircraft, Inc. Aviões. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM).
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe substituir a Diretiva de Aeronáutica (AD) 2020 - 26 - 16, que se aplica a certo modelo de Piper Aircraft, Inc. (Piper) PA- 28 - 151, PA- 28 - 161, PA- 28 - 181, PA- 28 - 235, PA- 28 R- 180, PA- 28 R- 200, PA- 28 R- 201, PA- 28 R- 201 T, PA- 28 RT- 201, PA- 28 RT- 201 T, PA- 32 - 260, PA- 32 - 300, PA- 32 R- 300, PA- 32 RT- 300, e PA- 32 RT- 300 Aviões T. AD 2020 - 26 - 16 requer o cálculo das horas de serviço factorizadas (FSH) para cada espaçamento de asa principal para determinar quando é necessária uma inspeção, inspecionar os buracos de parafuso de parafuso de asa principal inferior para fissuras e substituir qualquer espaçamento de asa principal quebrado. Desde que a FAA emitiu A.D. 2020 - 26 - 16, a FAA avaliou os relatórios requeridos pela AD 2020 - 26 - 16 e determinado que inspeções repetitivas dos buracos de parafusos de asas principais inferiores para fissuras e danos não- crack (incluindo arranhões profundos, gotas e marcas de roscas) e substituição ou modificação do espasto de asas principais devem ser necessárias, horas de serviço calculadas (CSH) devem ser usadas em vez do FSH para determinar os tempos de ações necessárias para cada espasto de asas principais, e que certos aviões devem ser removidos da aplicabilidade e um novo modelo de avião adicionado à aplicabilidade. Este AD proposto exigiria o cálculo do CSH para cada espalho de asa principal; inspecionar repetitivamente os buracos de parafuso de espalho de asa principal inferior para fissuras e não fissuras e tomar ações corretivas conforme necessário; e substituir ou modificar os espas de asa principal em um momento especificado. Este AD proposto também reveria a aplicabilidade removendo determinados aviões e adicionando um novo modelo de aviões. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este projeto de A.D. até novembro 7, 2024.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2142; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material Piper identificado neste AD proposto, entre em contato com Piper Aircraft, Inc., 2926 Piper Drive, Vero Beach, Flórida 32960; telefone: ( 772 ) 567 - 4361; e- mail: piper.com ">customerservice@ piper.com; website: piper.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 901 Locust, Kansas City, MO 64106. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Fred Caplan, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1701 Avenida Columbia, College Park, GA 30337; telefone: ( 404 ) 474 - 5507; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado em ADRESSÓRIOS. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 2142; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00033 -A'' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar a proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se os seus comentários que respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou responsivas a este NPRM, é importante que você designe claramente a comagem enviada.