Registro Federal, Volume 90 Edição 235 (Quarta-feira, Dezembro 10, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 235 (Quarta-feira, Dezembro 10, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 57170 - 57173 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 22444 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 5027; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00023 - A] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Piaggio Aviation S.p.A. Aviões. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMO: A FAA propõe adotar uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para certo modelo P- Piaggio Aviation S.p.A. (Piaggio) 180 aviões. Este AD proposto foi motivado por um relatório de chafing nos eixos de transmissão de retalho. Este AD proposto exigiria inspecionar o eixo de transmissão de retalho para abafar ou qualquer dano (absorções da superfície, surdos ou trilhos de esfregamento, e esfregaduras ou transferências metálicas), medendo lacunas específicas e, dependendo dos achados, realizando ações corretivas aplicáveis. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este NPRM até janeiro 26, 2026.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 5027; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material Aerospacial Piaggio identificado neste AD, entre em contato com o Piaggio, P 180 Suporte ao cliente, via Pionieri e Aviatori d'Italia, snc-- 16154 Gênova, Itália; telefone: + 39 331 679 74 93; email: [email protected]. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 901 Locust, Kansas City, MO 64106. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 5027.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Frank Huynh, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: ( 404 ) 983 - 5288; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários usando um método listado em ADRESSÓRIOS. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 5027; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00023 -A'' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se os comentários que você responde a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente o.
comentários como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA irá tratar tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Frank Huynh, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação.
A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (AESA), que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia, emitiu a EASA AD 2025 - 0014, datado de janeiro 13, 2025 (EASA AD 2025 - 0014 ) (também referido como o MCAI), para corrigir uma condição insegura em certo modelo P- 180 aviões. O MCAI afirma que foi reportada uma ocorrência onde, durante a manutenção agendada do avião, foi detectado chafing nos eixos de transmissão de retalho. Uma investigação subsequente identificou uma depuração limitada entre os eixos de transmissão de retalho 1 e 7 e a costela da asa na estação da asa 440 e entre o eixo de transmissão de retalho 7 e o sistema de inflação de porta de cabine tubo pneumático. Esta condição, se não for detectada e corrigida, pode afetar a integridade da transmissão de retalho e levar a um controle reduzido do avião. Para abordar a condição insegura, o MCAI requer inspecionar os eixos de transmissão de retalho, medindo lacunas específicas.