Registro Federal, Volume 89 Edição 187 (Jueves, Setembro) 26, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 187 (Jueves, Setembro) 26, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 78827 - 78831 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 21689 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 2144; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00424 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe substituir a Diretiva de Aeronáutica (AD) 2022 - 15 - 06, que se aplica a todo o Modelo da Empresa Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. AD 2022 - 15 - 06 requer desconectar determinados conectores e tampagem e ativação dos fios que foram conectados aos módulos transorb afetados. Desde que a FAA emitiu A.D. 2022 - 15 - 06, a agência determinou que os conectores adicionais são afetados. Além disso, uma substituição foi desenvolvida para abordar a condição insegura, que terminaria as ações existentes. Este AD proposto continuará a exigir as ações especificadas no AD 2022 - 15 - 06 e exigiria essas ações para conectores adicionais. Este AD proposto também exigiria determinar se os módulos transorb afetados estão instalados, substituindo ou testando os módulos transorb afetados, e ações aplicáveis sob condições. Este AD proposto também proibiria a instalação de peças afetadas. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este projeto de A.D. até novembro 12, 2024.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Oeste do edifício Planta Baixa, Quarto.
W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2144; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material identificado neste AD proposto, entre em contato com aviões comerciais da Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2144.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Raja Vengadasalam, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3859; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 2144; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00424 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Raja Vengadasalam, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3859; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras.
A FAA emitiu A.D. 2022 - 15 - 06, Emenda 39 - 22126 ( 87 FR 47334, Agosto 3, 2022 ) (AD 2022 - 15 - 06 ), para todos o modelo da companhia Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. AD 2022 - 15 - 06 foi motivado por alta resistência elétrica dentro dos módulos transorb do sensor de supressão de rajada (GSS) devido à corrosão nos threads do transorb. AD 2022 - 15 - 06 requer desconectar determinados conectores e tampagem e ativar os fios que foram ligados ao transorb m afetado.