Registro Federal, Volume 89 Edição 175 (Marte, Setembro) 10, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 175 (Marte, Setembro) 10, 2024 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 73269 - 73271 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 20390 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 0761; Identificador de Projeto AD- 2023 - 01256 - T; Emenda 39 - 22798; AD 2024 - 15 - 07 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretriz de aeronavegabilidade (AD) para certo modelo da companhia Boeing 777 aviões. Este AD foi motivado por uma determinação de que o sistema de distribuição de ar enriquecido com nitrogênio (NEADS) foi instalado sem uma ligação elétrica projetada. Este AD requer a instalação de ligação elétrica e aterragem, a instalação da montagem da placa de cobertura com novos fixadores, e a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar novas limitações de aeronavegabilidade. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é a partir de outubro 15, 2024. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada neste A.D. a partir de outubro 15, 2024.

ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 0761; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário AD contém esta regra final, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material Incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Westminster Boulevard, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 0761.

PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Anthony Decaro, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 562 - 627 - 5374; email: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria a certo modelo da companhia Boeing 777 aviões. O NPRM publicado no Registo Federal em março 25, 2024 ( 89 FR 20555 ). O NPRM foi motivado por um relatório que indicava uma auditoria de produção pelo titular da aprovação do projeto, descobriu que o projeto da placa de cobertura NEADS não cumpriu os requisitos para a certificação do sistema de geração de nitrogênio ( 14 CFR 25.981 ). Foi descoberto que a placa de cobertura NEADS acoplado a um determinado tubo de ventilação no tanque de asa central foi instalada sem uma ligação elétrica projetada para dissipação eletrostática. No NPRM, a FAA propôs a instalação de ligação elétrica e aterragem, a instalação da montagem da placa de cobertura com novos fixadores, e a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar novas limitações de aeronavegabilidade. A FAA está emitindo este AD para abordar o acúmulo de carga eletrostática na placa de cobertura e na válvula de flutuação durante o reabastecimento do avião, o que pode levar à descarga eletrostática para a estrutura circundante. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em uma fonte de ignição dentro do tanque de combustível e subsequente incêndio ou explosão.

Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu um comentário da Associação de Pilotos de Linha Aérea, Internacional (ALPA) que suportou o NPRM sem alterações e um comentário da United Airlines que revisou o.

NPRM e não forneceu nenhum comentário adicional. A FAA recebeu um comentário adicional do Boeing. O seguinte apresenta o comentário recebido sobre o NPRM e a resposta da FAA a esse comentário.

Solicite para clarificar a condição de segurança. O Boeing pediu que a condição insegura fosse revista para esclarecer quando poderia ocorrer a acumulação de carga eletrostática na válvula de flutuação do ventilador. Especificamente, o Boeing pediu a adição das palavras ``durante o reabastecimento de aviões'' à condição insegura porque a ameaça de acumulação só está presente durante a operação de reabastecimento quando o combustível carregado é introduzido no tanque de combustível da infraestrutura de reabastecimento do aeroporto, e que outras operações de aviões, como o vôo, não introduzem uma ameaça para a instalação. A FAA concorda com esclarecer a condição insegura. A FAA revisou a seção de fundo e o parágrafo (e) para esclarecer que a FAA está emitindo este AD para abordar o acúmulo de carga eletrostática na placa de cobertura e na válvula de flutuação durante o reabastecimento do avião, o que poderia levar à descarga eletrostática para a estrutura circundante.

A FAA revisou os dados relevantes, considerou quaisquer comentários recebidos e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. Exceto para alterações editoriais menores e quaisquer outras alterações descritas anteriormente, este AD é adotado como proposto no NPRM. Nenhuma das alterações irá aumentar a burda econômica.