Registro Federal, Volume 90 Edição 116 (Quarta-feira, Junho) 18, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 116 (Quarta-feira, Junho) 18, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 25906 - 25909 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 11212 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 1102; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00183 -R] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; H[eacut]licopt[egrave]res Guimbal Helicopters. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM).
-----------------------------------------------------------------------. RESUMO: A FAA propõe adotar uma nova diretiva de navegabilidade (AD) para todos os H[eacut]licopt[egrave]res Guimbal (HG) Modelo Cabri G 2 helicópteros. Este AD proposto foi motivado por relatórios de placas de rotor principal rachadas (placas de rotura). Este AD proposto exigiria inspecionar repetitivamente certas placas de lavagem para fissuras e, dependendo dos resultados, remover e substituir cada placa de lavagem quebrada. Este AD proposto também proibiria a instalação de uma placa de inspeção afetada a menos que tenha passado os requisitos de inspeção propostos. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este NPRM até agosto 4, 2025.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 1102; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por referência: Para o material Guimbal identificado neste AD proposto, entre em contato com H[eacute]licopt[egrave]res Guimbal, 1070, rue du Tenente Parayre, A[eacute]rodôme d'Aix-en-Provence, 13290 Les Milles, França; telefone: 33 - 04 - 42 - 39 - 10 - 88; e- mail: guimbal.com ">support@ guimbal.com; ou em guimbal.com. Você pode ver este material na FAA, Escritório do Conselho Regional, Região Sudoeste, 10101 Hillwood Parkway, Quarto 6 N- 321, Fort Worth, TX 76177. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110.
PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: George Weir, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: ( 817 ) 222 - 4045; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 1102; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00183 -R'' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA irá tratar tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para George Weir, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação.
A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (AESA), que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia, emitiu a EASA AD 2024 - 0071, datado de março 14, 2024 (EASA AD 2024 - 0071 ) (também referido como ``o MCAI''), para corrigir uma condição insegura no modelo HG Cabri G 2 helicópteros, todos os números de série. O MCAI afirma que ocorreram ocorrências onde, durante a manutenção, foram encontradas fissuras na parte rotativa e não rotativa das placas de dois modelos HG Cabri G 2 helicópteros. HG concluiu que as fissuras foram provavelmente causadas pelo envelhecimento e corrosão. O MCAI afirma que esta condição, se não for detectada e corrigida, pode levar a falha da placa de aquecimento, o que pode resultar em perda de controle do helicóptero. O MCAI requer inspeção de cada placa de lavagem e, se houver fendas, repla.