Diretrizes de navegabilidade; Gulfstream Aerospace LP (Certificado de Tipo Anteriormente Possuido pela Israel Aircraft Industries, Ltd.)

Registro Federal, Volume 90 Edição 237 (Sexta-feira, Dezembro) 12, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 237 (Sexta-feira, Dezembro) 12, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 57683 - 57685 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 22628 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 2260; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00043 - T; Emenda 39 - 23207; AD 2025 - 24 - 10 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Gulfstream Aerospace LP (Certificado de Tipo Anteriormente Possuido pela Israel Aircraft Industries, Ltd.)

AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para todo o modelo de LP aeroespacial do Gulfstream 100, Astra SPX, e 1125 Aviões Astra Westwind. Este AD foi motivado por uma determinação de que novas limitações de aeronavegabilidade são necessárias. Este AD requer a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar novas limitações de aeronavegabilidade. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.

DATAS: Este A.D. é a partir de janeiro 16, 2026. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada neste A.D. a partir de janeiro 16, 2026. ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 2260; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material identificado na CAAI (CAAI) da Autoridade da Aviação Civil de Israel, entre em contato com CAAI, P.O. Caixa 1101, Golan Street, Cidade do Aeroporto, 70100, Israel; telefone 972 - 3 - 9774665; e- mail [email protected]. Você pode encontrar este material no site da CAAI em www.gov.il/ en/pages/israeli-airnability- directives. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 2260.

PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Trevor Carlton, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: 404 - 474 - 5597; email: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria a todo o modelo de LP aeroespacial do Gulfstream 100, Astra SPX, e 1125 Aviões Astra Westwind. O NPRM foi publicado no Registo Federal em Agosto 21, 2025 ( 90 FR 40784 ). O NPRM foi solicitado pelo CAAI AD I- 32 - 25 - 01 - 7, datado de janeiro 13, 2025 (CAAI AD ISR I- 32 - 25 - 01 - 7 ) (também conhecido como MCAI), emitido pela CAAI, que é a autoridade de aviação para Israel. O MCAI indica uma falha em serviço do pin de atuação do atuador- a- strut (NLG) do atuador- a- strut foi reportado. A FAA determinou que novas limitações de aeronavegabilidade são necessárias para os pinos de atuação do atuador- a- strut do NLG, números de peça (P/Ns) 2247.0500.007 e 2247.0500.008. No NPRM, a FAA propôs que se requeresse a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar novas limitações de aeronavegabilidade, conforme especificado no CAAI AD ISR I- 32 - 25 - 01 - 7. A FAA está emitindo este AD para evitar falhas no pino de atuação do atuador- a- trut do NLG. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em falha do NLG em retrair e bloquear após a decolagem ou estender e bloquear antes do aterrissamento. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2025 - 2260.

Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu um comentário de um indivíduo que suportava o NPRM sem alterações.

Estes produtos foram aprovados pela autoridade da aviação civil de outro país e são aprovados para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, essa autoridade notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA revisou os dados relevantes, considerou quaisquer comentários recebidos e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. Exceto para alterações editoriais menores, este AD é adotado como proposto no NPRM. Nenhuma das alterações irá aumentar a carga econômica de qualquer operador.

Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou CAAI AD ISR I- 32 - 25 - 01 - 7, que especifica novas limitações de aeronavegabilidade para limites de vida segura dos pinos de atuação-a- strut do NLG, P/Ns 2247.0500.007 e 2247.0500.008. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES.

A FAA estima que este AD afeta 86 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD: A FAA determinou que a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente leva em média 90 horas de trabalho por operador, embora a agência reconheça que este número pode variar de operador para operador. Como os operadores incorporam alterações de manutenção ou programa de inspeção para a frota afetada, a FAA determinou que uma estimativa por operador é.